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蔚来汽车存掉队之忧? 从代工到自建自建工厂落

2018-04-07 08:15栏目:聚焦

  从坚持代工合作到自建工厂背后,蔚来汽车有哪些诉求?自建工厂的建设投产会不会影响和江淮汽车的合作?万锐告诉记者:“新建工厂是上海市政府主导的重点工程,蔚来汽车参与该项目是基于公司的战略部署,为第三、第四款车型的生产做产能准备。新工厂的筹备建设与江淮汽车合作项目并无任何冲突,并且该工厂在未来仍然会与江淮汽车继续合作。”

  在汽车工程师许良看来,蔚来汽车选择自建工厂是必然的选择。“汽车本身是非常复杂的产品,对生产工艺质量管控有非常高的要求,如果蔚来汽车只聚焦产品设计和用户体验,而不深度切入生产过程质量控制的话,质量是很难保证的。”许良告诉记者。

  而作为坚定的“自建工厂派”代表,威马创始人、董事长兼CEO沈晖的观点较有代表性。在他看来,只有自建工厂,才能从源头控制产品品质,而把生产交给别人会“睡不着”。

  “相比较而言,布局自建工厂可以更容易获得消费者和投资者的信任,有助于提升企业估值;而地方政府也特别乐于引进这样的公司,在土地、税收等方面容易获得更多支持;同时也是为了储备产能,为后期推出的车型做量产准备。”全国乘用车联合会秘书长崔东树表示。

  行业竞速升级

  记者梳理发现,当蔚来汽车决意自建工厂时,同赛道上的造车新势力公司,例如威马汽车、小鹏汽车、电咖汽车等早已在自建工厂方面先行一步。

  其中,前期同样选择代工模式的小鹏汽车在2017年5月就已确认自建工厂落户广东肇庆,预计总投资超过100亿元;威马新能源汽车智能产业园历经16个月的建设,目前生产线已全面贯通,并开启试生产;电咖汽车也已陆续投资55亿元在绍兴建立全新电池工厂和整车工厂,计划于2019年下半年具备批量生产条件;零跑汽车斥资26亿元建设的金华生产制造基地已于2017年4月开工,预计2019年中期开始量产。

  上述公司中,除威马汽车通过收购中顺汽车控股有限公司股权获得生产资质外,大多面临着资质申请问题。据了解,自2017年6月发改委批复江淮大众合资新能源项目后,新能源汽车生产资质审批通道已暂时关闭,何时重启尚是未知数。

  据了解,蔚来汽车与小鹏汽车先后获得两个“首家”,3月1日,蔚来汽车获得由上海市政府颁发的智能网联汽车道路测试号牌,成为全国首家获此资格的企业。3月21日,小鹏汽车1.0量产车型顺利通过广州市交警支队车辆管理所芳村分所的审查,正式取得小鹏汽车第一张新能源汽车专用号牌。

  “目前,随着量产计划相继落地,整个行业正处于万马奔腾的创业发展期。”崔东树表示,新造车势力都在抢占市场先机,速度和效率将考验着这些公司的真正实力。

  据不完全统计,超过30家新造车公司公布了产品规划和量产时间表。其中蔚来、车和家、威马、小鹏、奇点、电咖、云度等均已推出量产车型,其余厂商预计也将在2020年前后实现大规模量产。

  尽管自建工厂落地较晚,蔚来汽车对于行业竞争形势较为乐观。“竞争激烈是件好事情,可以相互促进为用户生产出更好的产品。”朱江表示,在新造车势力中,我们是第一个拿出真正产品的,也是第一个实现交付的,公司在竞争环境下处于绝对的领先地位,在各个市场的布局也正在有条不紊的展开。

  而在万锐看来,汽车行业不是一个赢者通吃的行业,每个企业都有自己的特点,最关键是找准自己的跑道,在赛道里跑进前列。

  不过,崔东树提醒,行业火热背后潜存的风险是非常巨大的,存在发展线路不清晰、消费群体不明朗等诸多问题,如果量产车在上市后不能获得消费者认可,或者缺乏持续、稳定的资金支持,企业将难以为继,甚至没有翻盘的机会。

  《中国经营报》 张家振,陈茂利

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